روز گذشته رئیس پلیس راهور جزیره‏ کیش از رفع ممنوعیت خروج موقت خودروهای بالای 2500سی‏سی از این منطقه آزاد به داخل خاک اصلی کشور خبر داد. به گزارش «اخبار خودرو»، مناطق آزاد کشور همواره به‏ دلیل خودروهای خاصی که امکان واردات آن‏ها در خاک اصلی وجود ندارد، از اهمیت ویژه ‏ای میان علاقه‏ مندان به خودرو برخوردارند. جزیره ‏کیش به ‏دلیل قدمت بیشتری که نسبت‏ به سایر مناطق آزاد در واردات خودرو دارد، از اهمیت ویژه ‏ای برخوردار است. اما از آن‏جاکه خودروهای مناطق آزاد تنها می‏توانند در محدوده مشخص ‏شده تردد کنند، اجازه تردد در خاک اصلی با پلاک منطقه آزاد را ندارند و در صورت مجاز بودن دریافت مرخصی، می‏توانند با دریافت پلاک گذرموقت، یک‏ماه در خاک اصلی کشور تردد کنند. این امر منوط به آن است که منطقه آزاد موردنظر این امکان را برای ساکنان خود فراهم کند. چند سالی است خروج خودرو از مناطق آزاد کشور منوط به شرایط خاص و همین موضوع موجب نارضایتی ساکنان این مناطق شده است. جزیره کیش در این میان بیشترین میزان نارضایتی را به‏ خود اختصاص داده زیرا از سال 93 به بعد، خروج خودرو و دریافت مرخصی آن با مشکلات فراوانی همراه شده است. حال روز گذشته رئیس پلیس راهور جزیره‏ کیش از رفع ممنوعیت خروج موقت خودروهای بالای 2500سی‏سی از این منطقه آزاد به داخل خاک اصلی کشور خبر داد. سرگرد ایمانی‏ نسب با اعلام این‏که چنین تصمیمی باتوجه به آغاز سفرهای نوروزی و حجم ورود مسافر و خودرو از سرزمین اصلی به کیش، گرفته شده است و موجب کاهش بار ترافیکی ایام تعطیلات نوروزی در کیش خواهد شد. بر اساس اخذ مجوزهای لازم، خروج خودروهای بیش ‏از 2500سی ‏سی دارای‏ پلاک منطقه آزاد از جزیره کیش به کشور آزاد اعلام شد و این خودروها می‏توانند حداکثر برای مدت یک‏ماه از جزیره خارج و در نقاط مختلف کشور تردد کنند. بر این اساس مالکان این خودروها می‏توانند برای اخذ مجوزهای لازم به پلیس راهور و گمرک جزیره کیش مراجعه کنند. البته پیش ‏از این خروج خودروهای بیش‏از 2500‏سی‏ سی دارای پلاک منطقه آزاد کیش از محدوده تعیین‏ شده ممنوع بوده و تنها خودروهای زیر 1500سی‏سی می‏توانستند به‏‏ صورت موقت وارد خاک اصلی شوند و در آن تردد کنند. اما باید به این نکته توجه داشت همچنان خروج خودروهای ساخت آمریکا و خودروهای خاص با ارزش بیش‏ از 40‏هزار‏دلار از جزیره کیش ممنوع است و اجازه دریافت مرخصی ندارند. با صدور این مجوز باید شاهد ورود خودروهای گذرموقت فراوانی به خاک اصلی کشور در ایام نوروز باشیم. زیرا هرساله با نزدیک شدن به ایام نوروز، حجم دریافت پلاک گذرموقت و تردد خودروهای خاص در خاک اصلی کشور افزایش چشمگیری می‏ یابد که بخش عمده ‏ای از آن‏ها، از مناطق آزاد کشور رهسپار خاک اصلی سرزمین شده ‏اند. از سوی دیگر برخی علاقه ‏مندان به خودروهای خاصی که امکان واردات آن‏ها به کشور وجود ندارد، در این ایام اقدام به وارد کردن خودرو موردنظر خود به ‏صورت گذرموقت به کشور می‏کنند. به ‏همین‏ دلیل می‏توان گفت تعطیلات نوروزی از اهمیت ویژه ‏ای برای علاقه‏ مندان خودرو برخوردار است. در حال حاضر خودروهای گذرموقت فراوانی در کشور درحال تردد هستند و از شاخص ‏ترین آن‏ها می‏توان به مرسدس ‏بنز AMG GT S، نسل جدید مرسدس ‏بنز CLS، مرسدس ‏بنز G کلاس، رنجروور وگ، ایووک و اسپرت اشاره کرد. انتظار می‏رود با آغاز ایام نوروز، خودروهای خاص و جذاب دیگری به فهرست خودروهای موجود در کشور اضافه شوند.

http://donyayekhodro.com/news/224373

با بالارفتن نرخ فروش لوب‌کات به‌عنوان خوراک اصلی تولید روغن پایه در کشور و عدم تخصیص ارز دولتی برای واردات ادتیو و مقاومت سازمان حمایت در مقابل بالا رفتن نرخ مصوب، تولیدکنندگان اصلی روانکار در کشور ، فروش خود را قطره‌چکانی کردند.

به گزارش «اخبار خودرو»، پافشاری سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برای بالا نرفتن قیمت مصرف‌کننده روی قوطی‌های روغن موتور باعث شده است تولیدکننده‌های این محصول به ترفندهایی همچون معرفی برندهایی با نام و نشان خارجی در کنار تولیدات اصلی خود روی آورند.

«دنیای خودرو» در این شماره به عواملی خواهد پرداخت که باعث شده است شرکت‌های تولیدکننده روانکار، یک‌به‌یک به ترفندهای جدید بازاریابی همچون معرفی برندهای جدید دست بزنند تا بلکه بتوانند از سد بزرگ سازمان حمایت برای گران‌تر فروختن محصولات خود عبور کنند.

خوراک گران برای محصولی ارزان‌

قیمت خوراک اصلی تولید روغن پایه که از پالایشگاه‌های نفت، روانه پالایشگاه‌های تولید روغن می‌شود در طول چندماه گذشته روندی روبه‌رشد را پشت سر گذاشته است.

تولیدکننده‌های روانکار که قیمت‌های خود را بر اساس نرخ قبلی و به نسبت ارزان‌قیمت لوب کات اوایل سال جاری نهایی کرده‌اند و البته هیچ‌گاه تصور خرید افزودنی‌های شیمیایی یا همان ادتیوها را با دلار نیمایی نمی‌کردند،‌ حالا مجبورند لوب کات خود را از پالایشگاه‌ها حداقل با قیمت هر کیلوگرم 3هزار و 700تومان خریداری کنند.

نکته اینجاست که برای تولید هر لیتر روغن پایه گروه یک، ‌باید دو کیلوگرم لوب‌کات مصرف شود و از سوی دیگر به‌دلیل قرار نگرفتن ادتیوهای روغن‌موتور در لیست دریافت‌کنندگان ارز دولتی، ‌این مواد نیز با ارز آزاد به کشور وارد می‌شوند که درنهایت باعث بالارفتن سرسام‌آور هزینه‌های تولید روانکارها در کشور شده است.

حال کافی است با یک حساب سرانگشتی محاسبه کنیم تا مشخص شود برای تولید یک لیتر روغن‌موتور با تکنولوژی قدیمی و بدون نیاز به اضافه‌کردن روغن پایه‌های گروه دو و سه باید حدود 8هزارتومان هزینه کرد.

این جدای از هزینه‌های تولید، ‌خرید ادتیو با ارز آزاد، ‌بسته‌بندی و بازاریابی و فروش است که درنهایت باعث می‌شود تولید روغن موتور در داخل، آن‌هم با قیمت‌هایی که سازمان حمایت برای تولیدکننده‌ها مشخص کرده است، به هیچ عنوان مقرون به‌صرفه نباشد.

سود اصلی در جیب عاملین فروش و دلال‌ها

با تمام این تفاسیر اما این روزها،‌ حال و روز بازار روانکارها برای اهالی این بازار بسیار رضایت‌بخش است. قیمت‌ها در بازار با آنچه سازمان حمایت مصوب کرده و تولیدکننده‌ها مکلف به فروش آن هستند، فاصله دارد و سودهای چندبرابری به‌راحتی به جیب عوامل فروش و دلال‌ها می‌رود.

عدم جذب عاملیت جدید؛ ‌حمایت از مردم یا گران‌فروشان بازار؟

یک ماه پیش سازمان حمایت مصرف‌کننــدگان و تولیدکنندگان در دستورالعملی از چهار شرکت اصلی تولیدکننده روانکار در کشور خواست تا از جذب عاملین جدید آن‌هم به منظور کنترل بازار جلوگیری کنند.

این دستورالعمل اما بیش از آنکه به نفع مصرف‌کننده نهایی تمام شود، تنها سود تعدادی از عوامل فروش صاحب نفوذ شرکت‌ها را بالا برد و بیش از پیش به انحصار بازار دامن زد. شرکت‌هایی که برای روی پا ماندن مجبور به فروش قطره‌چکانی محصولات هستند، ‌درحالی‌که سود اصــلی به جیب عوامل و نمایندگی‌ها رفته و قیمت‌ها هر روز برای مصرف‌کنــنده نهایی بالاتر می‌رود.

گران‌فروشی روغن‌های ایرانی در بازار توسط دلال‌ها باعث شده است شرکت‌های ایرانی برای حفظ حیات خود دست به اقداماتی برای در امان ماندن از پیگیری‌های سازمان حمایت بزنند؛ ترفندهایی همچون ایجاد برندهای جدید خارجی در کنار محصولات سنتی خود،‌ درحالی‌که این محصولات نیز از نظر ترکیب تفاوت چندانی با نمونه‌های قدیمی ندارند و تنها با این هدف ایجاد شده و خواهند شد که سود بازار را به‌جای سرازیر شدن در جیب دلال‌ها به حساب‌های بانکی شرکت‌های تولیدکننده برگردانند.

در این شرایط به‌نظر می‌رسد سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان می‌تواند با برخورد منطقی و علمی با این موضوع هم کنترل بازار را در دست بگیرد و هم از ادامه حیات شرکت‌های تولیدکننده روانکار حمایت کند.

«دنیای خودرو» در شماره‌های بعدی بیشتر به معضل و موانع تامین لوب‌کات مورد نیاز شرکت‌ها و روند افزایش قیمت خوراک اصلی پالایشگاه‌های تولید روغن موتور خواهد پرداخت.

http://donyayekhodro.com/news/224381

در حالت کلی راهی برای شناسایی قطعات اصلی از تقلبی برای مالکان وجود ندارد. در این مورد تنها می‌توان توصیه کرد که مالکان از فروشگاه‌های معتبر خرید کنند یا در صورت خرید، قبل از استفاده، قطعه را به تعمیرکار نشان دهند به گزارش «اخبار خودرو»، بازار لوازم یدکی و خرید قطعات با توجه به نزدیک‌شدن سفرهای نوروزی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. در ماه‌های اخیر عوامل و دلایل مختلفی سبب ایجاد تنش‌های قیمتی محصولات در این بازار شده است و مشتریان در زمان مراجعه به فروشگاه‌ها برای خرید قطعه، سوالاتی از قبیل اصل بودن، کاهش یا افزایش قیمت و یافتن قطعه از فروشنده می‌پرسند. گاهی این سوالات ســـــبب تردید در خرید و رجوع مشتری به بازار لوازم‌ یدکی استــــــوک می‌شود. برای بررسی وضعیت بازار و نکاتی در مورد خرید قطعات و نگهداری آن، گفت‌وگویی با محمدحسن‌ اسداللهی، کارشناس صنعت خودرو انجام داده‌ایم که در ادامه آن ‌را از نظر می‌گذرانید. برخی کارشناسان معتقدند در ماه پایانی سال، بازار لوازم‌ یدکی دچار کاهش قطعه و افزایش قیمت می‌شود. نظر شما در این‌باره چیست؟ اصلی‌ترین عامل تعیین قیمت در بازار، بحث عرضه و تقاضاست. یعنی زمانی‌که تقاضا افزایش می‌یابد، حتی اگر عرضه هم ثابت باشد، قیمت لوازم یدکی افزایش پیدا می‌کند. با توجه به نوسانات بازار ارز و افزایش قیمتی که قطعات داشته، بدیهی است که در پایان سال، موج تورم دیگری نیز در این بازار داشته باشیم. این روزها قیمت خودروها نیز افزایش پیدا کرده و همین امر باعث شده است قیمت لوازم یدکی نیز افزایش پیدا کند. در هر بازاری عرضه و تقاضا تعیین‌کننده اصلی قیمت یا به‌عبارتی ارزانی و گرانی هستند. تا زمانی‌که تقاضا برای خرید هر محصولی بیشتر از عرضه باشد، گرانی و افزایش قیمت همچنان ادامه خواهد داشت. با توجه به گرانی قطعات، برخی مالکان خودروها برای کاهش هزینه تعمیر اقدام به استفاده از قطعات استوک می‌کنند، چه توصیه‌ای به مالکان می‌کنید؟ این مورد غیرقابل انکار است که با توجه به مشکلات بازار لوازم یدکی، بازار استوک مشتری‌های خاص خود را پیدا کند. دلایل مختلفی مانند محدودیت بودجه، کیفیت پایین لوازم یدکی نو و غیره، سبب روی آوردن مالکان به خرید قطعات استوک می‌شود. اما باید به این نکته اشاره کرد که لزوما قطعه استوک، به معنی بی‌کیفیت نیست. زیرا لوازم‌ یدکی استوکی که به کشور وارد می‌شوند، عموما اصلی هستند و بعضا کیفیت بالایی نسبت به نمونه‌های نو موجود در بازار دارند. البته دوباره تکرار می‌کنم که بخش اندکی از لوازم یدکی شامل این قضیه می‌شود. اتفاقا بازار لوازم یدکی استوک به‌جز خودروهای داخلی، برای خودروهای وارداتی بسیار پر رونق است. عمدتا مالکان خودروهای کره‌ای، آلمانی و حتی چینی‌، از این بازار خرید می‌کنند. زیرا قیمت لوازم یدکی خودروهای وارداتی بسیار افزایش داشته و چون قیمت آن‌ها نیز غیراقتصادی است، مالکان برای خرید قطعات بسیار ساده نیز اقدام به خرید از این بخش بازار می‌کنند. درصورتی‌که مالکان یا مشتریان محدودیت بودجه نداشته باشند، طبعا خرید لوازم یدکی نو مشروط بر اورجینال بودن خیلی بهتر از استوک است. اما متاسفانه در شرایط کنونی یافتن لوازم یدکی اورجینال بسیار سخت است و به‌رغم پرداخت مبلغ قابل‌توجه برای خرید قطعه اورجینال، قطعه غیراورجینال دریافت می‌شود. بین قطعات الکترونیکی، کدامیک بیشترین میزان خرابی را دارند؟ معمولا سنسورها با توجه به کیفیت سوخت و روغن در معرض بیشترین تنش قرار دارند که البته در صورت خرابی توسط چراغ چک به راننده اطلاع داده می‌شود. اما باید در نظر داشت که نقش راننده خودرو نیز در استهلاک قطعات بسیار موثر است و بسته به نوع رانندگی و استفاده از خودرو، هر قطعه‌ای می‌تواند دچار استهلاک زیاد یا خرابی شود. کیفیت قطعات وارداتی چینی را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ چینی بودن یک قطعه، تاثیری در کیفیت آن ندارد، همانطور که ژاپنی‌بودن الزاماًبه‌معنای بهتر بودن نیست! در حال حاضر عموم قطعات بازار لوازم یدکی جهان را کشور چین تولید کرده و گواهی‌های مختلف نیز برای این تولیدات دریافت می‌کند. صرف چینی بودن، نمی‌توان گفت یک قطعه خوب یا بد است. راه‌ شناخت قطعه اصلی از تقلبی چیست؟ در حالت کلی راهی برای شناسایی قطعات اصلی از تقلبی برای مالکان وجود ندارد. در این مورد تنها می‌توان توصیه کرد که مالکان از فروشگاه‌های معتبر خرید کنند یا در صورت خرید، قبل از استفاده، قطعه را به تعمیرکار نشان دهند. زیرا تعمیرکاران بر اساس تجربه‌شان، توانایی شناسایی قطعات اصلی و تقلبی را دارند. آیا راهی برای افزایش طول عمر قطعات خودرو وجود دارد که مالکان متحمل هزینه گزاف برای خرید قطعه و تعمیر خودرو نشوند؟ در وهله اول باید یادآوری کرد که برخی قطعات عمر مفیدی دارند. پس مالک هرچقدر هم نگهداری صحیحی از خودرو انجام دهد، باید در فواصل یا زمان‌های مشخص آن‌ها را تعویض کند. ‌در وهله دوم مالکان باید توجه کنند که از روغن‌موتورهای باکیفیت و ترجیحا ایرانی هر 5‌هزار کیلومتر، استفاده و آن‌ را تعویض کنند. تعویض روغن در این زمان، سبب افزایش عمر مفید قطعات پیشرانه و البته کاهش استهلاک آن می‌شود. همچنین باید به‌ازای هر دو باک سوخت‌گیری، یک باک از بنزین سوپر استفاده کنند. زیرا بنزین سوپر اکتان مناسبی دارد و شرایط احتراق را بهبود می‌دهد، این عامل نیز سبـــــــب افزایش طـــــول عمر قطعات پیشرانه و گـــــاهی سوخت‌رســـــــانی نیز می‌شـــود. مالکان باید توجه ویژه‌ای به تعویض تسمه‌تایم در کیلومترهای مشخص و مقدار سطح ضدیخ در فصول مختلف داشته باشند تا از هزینه‌ کردن برای رفع خرابی موارد مذکور پیشگیری کنند. با توجه به عدم واردات خودرو و قطعات، آیا تولیدکنندگان داخلی توان پاسخگویی نیاز بازار برای تولید و تامین قطعات را دارند؟ معتقدم قطعه‌سازی ما وابسته است و با توجه به عدم واردات، دیر یا زود دچار مشکلات عدیده‌ و پیرو آن، بازار لوازم یدکی هم دچار مشکل و کمبـــــــود قطعه می‌شود. برای مصرف‌کنندگان این سوال وجود دارد که بین قطعه تولید داخل و چینی، کدام‌یک از کیفیت بهتری برخوردار هستند. نظر شما چیست؟ این مقایسه کاملا اشتباه است، زیرا محصولات چینی دارای رده‌های مختلف و طیف وسیعی از کیفیت هستند. اگر بخواهیم قطعات تولید داخل را با محصولات بی‌نام و نشان چینی قیاس کنیم، قطعا تولیدات داخل کیفیت بالاتری دارند اما اگر بخواهیم این قیاس را برای لوازم‌ یدکی چینی که تحت لیسانس شرکـــــت‌های بزرگ تولید می‌شوند، انجام دهیم، قطعا آن‌ها از کیفـــــیت بالاتری برخوردارند. و در پایان‌ آیا به نظر شما راهکاری برای کنترل قیمت لوازم یدکی وجود دارد؟ اصلی‌ترین عامل افزایش قیمت لوازم‌ یدکی، افزایش قیمت ارز است. برای کنترل قیمت لوازم‌ یدکی باید ابتدا قیمت ارز، کنترل شده و سپس واردات، مدیریت شود. نکته دوم عدم واردات لوازم‌ یدکی است که این موضوع هم می‌تواند دلیلی برای افزایش قیمت قطعات باشد. باید در نظر داشته باشیم که در داخل کشور توان تولید صفر تا صد تمام لوازم‌های یدکی را نداریم، پس مجبوریم مواد اولیه یا قطعات را به کشور وارد کنیم. ————————————————— 4 نکته در مورد خرید قطعه 1 پیشنهاد می‌کنیم در روزهای پایانی سال برای هرگونه تعمیر و تامین قطعات در گام اول به نمایندگی خودرو مربوطه مراجعه کنید. باتوجه به تعدد برند و کیفیت لوازم یدکی در بازار، سعی کنید در زمان تعمیر خودرو تا حدامکان از خرید قطعه شخصا خودداری کنید. 2 در صورتی که شخصا مجبور به خرید قطعه شدید از فروشگاه‌های معتبر خرید کنید. حتما به‌دنبال قطعات فابریکی بروید که کارخانه سازنده از آن استفاده کرده است. برای محصولات داخلی قطعات ایساکو و سایپا که با برند همین دو کارخانه و تایید آن‌ها و از همه مهم‌تر کنترل کیفی آن‌ها تولید می‌شوند، بهترین انتخاب است. 3 اگر فروشندگان به شما پیشنهاد خرید لوازم یدکی باکیفیت‌تری دادند، سعی کنید از آن‌ها استفاده نکنید. زیرا بسیار گران هستند و همچنین بسیاری از آنها هیچ تضمینی ندارند. بنابراین از محصولات داخلی که ضمانت و نمایندگی دارند، استفاده کنید. 4 نکته آخر این که در زمان خرید فاکتور یا سربرگ مهمور به امضا یا مهر فروشگاه دریافت کنید تا در صورت لزوم بتوانید قطعه خریداری‌شده را پس بگیرید یا از آن به‌عنوان سند پیگیری قطعه استفاده کنید.

http://donyayekhodro.com/news/224396

سرمایه‎گذاری خودروسازان خارجی با سهم 60درصد در چین، شرط حضور و رمز موفقیت خودروسازان چینی بوده است

به گزارش «اخبار خودرو»، افزایش سطح خودکفایی، حذف وابستگی‌ها به کشورهای دیگر، تولید در قالب جوینت‌ونچر، مونتاژکاری، بومی‌سازی صنعت خودرو، تولید تحت لیسانس شرکت‌های دیگر، همکاری و سرمایه‌گذاری مشترک و… مفاهیم ضدونقیض و گاه مشابهی هستند که از سوی کارشناسان مختلف صنعت خودرو برای ارتقای سطح این صنعت در کشور، پیشنهاد می‌شوند. درعین‎حال، بسیاری از فعالان این صنعت که تجربه فعالیت اجرایی را داشته‌اند، معتقدند خودروسازی یک صنعت وارداتی است و هیچ کشوری بدون همکاری و کمک گرفتن از سایر کشورها در این زمینه نمی‌تواند پیشرفت قابل‌توجهی داشته باشد.

بر این اساس مدیرعامل اسبق شرکت سایپا نیز با اشاره به این‎که نمی‌شود صنعتی در کشور بخواهد خودکفا باشد و از درون بجوشد، اظهار کرد: «خودروسازی یک صنعت وارداتی است و ما نیز باید بتوانیم با الگویی مانند کشورهای پیشرو در این زمینه، صنعت خودرو کشور را با آن‎چه در دنیا در جریان است، تطبیق دهیم.»

چینی‌ها در را به روی خودروسازان جهان گشودند

سعید مدنی با بیان این‎که ضرورت ارتباط با جهان در صنعت خودرو قابل حذف نیست، گفت: «تجربه کره شمالی و تمام کشورهای اروپای شرقی که نظامی شبه‎سوسیالیستی داشته‌اند، کشورهای مستقل شده از شوروی سابق، روسیه فعلی و… نشان می‌دهد هیچ‌کدام از این‎ها صنعت خودرو پیشرفته ندارند. آن‌ها اگرچه کارخانه‎های بسیار بزرگی داشتند، اما به این دلیل که درگیر مسائل بین‌المللی دیگر شده بودند، در صنعت خودرو پیشرفت نکردند و نمونه‌های بسیار خوبی هستند.»

وی با اشاره به رشد قابل‌توجه خودروسازی کشور چین در سال‌های اخیر، ادامه داد: «این کشور در مقعطی از زمان، با برنامه‌ریزی و سیاست‌گذاری درست، در را به روی همه خودروسازان بزرگ جهان گشود. شرط حضور و فعالیت خودروسازان خارجی در این کشور، سرمایه‌گذاری 40درصدی چین و 60درصدی شرکت موردنظر در این کشور بود.»

مدنی با بیان این‎که چینی‌ها کنار واحدهای تولید همه این شرکت‌ها، یک کارخانه تولید دیگر احداث کردند، تاکید کرد: «مثلا کنار کارخانه ب‌ام‌و، کارخانه برلیانس احداث شد و کنار فورد واحد تولید چانگان ایجاد شد و بعد شروع به کپی‌برداری از فعالیت شرکت‌های خارجی کرد. خودروسازان چین در حالی که از تجربیات خودروسازان خارجی استفاده کردند، به مرور برندهای خود را نیز در جهان معرفی کردند و شناساندند.»

تغییر موضع هندی‌ها در همکاری با رنو-نیسان

این کارشناس صنعت خودرو همچنین با توضیح این‎که درحال‎حاضر 50درصد تولید خودرو در کشور چین خارجی است و نیمی از تولید محصولات خود این کشور است که در مواردی کیفیت آن‎ها از کیفیت خودروهای شرکت مادر بالاتر است، افزود: «طبق برنامه‌های توسعه‌ای سال‌های گذشته، تولید خودرو در چین امروز باید به 12میلیون دستگاه در سال می‌رسید، اما درحال‎حاضر تولید خودرو این کشور به 20میلیون در سال رسیده است.»

وی با بیان این‌که کشور هند نیز در حال طی کردن مسیری مشابه است، گفت: «بعد از این‎که هندی‌ها تولید خودرو با ایجاد جوینت‌ونچر را آغاز کردند، ابتدا اصرار داشتند نام شرکت‌های هندی در کنار شرکت‌های خارجی قید شود. اما امروز تعصبات را کنار گذاشته‌اند. به این ترتیب درحال‎حاضر شرکتی مانند رنو-نیسان که ظرفیت تولید خود را به 700هزار دستگاه در هند رسانده است، کاملا توسط خود هندی‌ها اداره می‌شود؛ در شرایطی که 100درصد سرمایه‌گذاری آن از طرف رنو-نیسان انجام شده است.»

موانع فیزیکی برای واردات خودرو به چین

مدیرعامل اسبق شرکت سایپا با اشاره به اینکه بیشتر کشورهایی که حتی خودروسازی توسعه‌یافته دارند، تعرفه و مالیات بر فروش در نظر می‌گیرند، تصریح کرد: «کشور چین برای حمایت از تولید خودرو در این کشور موانع فیزیکی ایجاد می‌کرد. یعنی اگر شخصی قصد واردات خودرو به چین با کشتی‌های خودروبر را داشت، این خودرو باید بیش‌از 6ماه در بندر می‌ماند تا نوبت بارگیری دریافت کند. این روش باعث می‌شد بسیاری از واردکنندگان قید واردات خودرو را بزنند.»

وی ادامه داد: «در مقابل راه جایگزینی که تعریف می‌شد، واردات قطعه به صورت سی‌کی‌دی و مونتاژ خودرو در چین بود. به این ترتیب از بازار این کشور محافظت می‌شد.»

SP100 سایپا؛ یک پلت‌فرم داخلی قابل‌اتکا

سعید مدنی در ادامه تاکید کرد: «در سیاست‌گذاری‌های صنعت خودرو کشور باید از این تجربیات استفاده شود. در عین حال مساله بومی‌سازی نیز باید مد نظر قرار داشته باشد.»

وی با بیان این‎که در کنار همه این موضوعات، باید به مساله پلت‌فرم داخلی نیز توجه شود، گفت: «البته تا حدی این کار نیز انجام شده است. خودرو SP100 یک نمونه از همین پلت‌فرم در سایپا است که طراح آلمانی و مشاور کره‌ای از شرکت هیوندای داشت ضمن این‎که بخش قابل‌توجهی از کار دشوار این پروژه توسط چینی‌ها انجام شد.»
http://donyayekhodro.com/news/224399

سفرهای نوروزی با خودرو شخصی اهمیت زیادی دارند و به‌دلیل بعد مسافت، باید یکسری اقدامات پیش از سفر روی خودرو انجام و به آن توجه شود.

به گزارش «اخبار خودرو»، خودرو تکانی به معنا و مفهوم آماده‌سازی خودرو برای سفر است. اگر خودرو قبل از سفر از نظر فنی آمادگی لازم را نداشته باشد، ممکن است منجربه زمین‌گیرشدن آن و مانع ادامه مسیر شود. اما چه اقداماتی باید انجام داد؟ برای پاسخ به این پرسش، مهم‌ترین نکاتی را که مالک خودرو باید به آن توجه کند، به‌صورت مختصر برای شما گردآوری کردیم تا خودرو شما دچار مشکل نشود و از سفر خود لذت ببرید.

ادامه خواندن چند پیشنهاد به دارندگان خودروهای شخصی پیش از سفرهای نوروزی ←

اعلام ناگهانی ممنوعیت واردات و عطف به‎ماسبق کردن آن، موضوع تولید برخی خودروسازان خارجی در ایران را منتفی کرد

به گزارش «اخبار خودرو»، نمایندگی‎های رسمی واردات خودرو روزهای پرفرازونشیبی را تجربه می‌کنند و رویای ورود برخی از آن‌ها به بحث تولید با اعلام ممنوعیت واردات و اجرای تحریم‌های ظالمانه آمریکا نقش بر آب شده است. به عقیده بسیاری از کارشناسان، مدیران وقت در وزارت صمت در مقابله با تحریم‎های آمریکا شتابزده عمل کردند و با برخی اقدامات که از آن‎ها به عنوان خودتحریمی یاد می‎شود، زمینه‎ساز بروز نوسان در بازارهای مختلف شدند. در این میان، هیات دولت هرچه کرد تا این قفل بسته را بگشاید با عدم همراهی بدنه خود مواجه شد، به‌طوری‎که با گذشت حدود 2‌ماه از مصوبه ترخیص هم حتی یک‌خودرو از انبار گمرک خارج نشده است.

ادامه خواندن خودروهای دپوشده در انبارهای خارجی؛ ثروتی بادآورده برای همسایگان ←

«سال دیگر خودرو تولید نمی‌شود»، «تا پایان‌ سال 97 تولید قطعات خودرو متوقف می‌شود» و … اینها اخباری است که به صورت رسمی و غیررسمی از خودروسازان منتشر می‌شود. خبرهایی که درست در آستانه قیمت‌گذاری خودروهای پرتیراژ داخلی به رسانه‌ها رسوخ کرده است. اگرچه ایران‌خودرو توقف تولید خودرو در‌سال ٩٨ را تکذیب کرد، اما دیروز دوباره آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان اعلام کرد که ۲۸۰‌هزار نفر از ابتدای‌ سال تاکنون، بیکار،۱۳۰‌هزار نفر تعدیل و ۱۵۰‌هزار نفر تعلیق شده‌اند.

ادامه خواندن آیا هدف خودروسازان افزایش بیشتر قیمت‌هاست؟ ←